今年以来，中国邮政快递业持续快速发展。国家邮政局数据显示，自3月起，单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。

  在市场规模稳步扩大的同时，邮政快递业也在努力探索绿色发展路径。大力推广可循环快递包装，正是其中一项重要举措。

  快递包装绿色化，让网购变得更加环保，赢得了电商平台、寄递企业以及消费者的多方支持。

  日前，在国家邮政局举行的2023年第四季度例行新闻发布会上，国家邮政局公布数据显示，截至9月底，全国电商快件不再二次包装比例超过90%，使用可循环包装的邮件快件超8亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱超6亿个。

  今年以来，国家邮政局加快推进快递包装标准化、循环化、减量化、无害化，全面实施“9218”工程，统筹推进行业绿色低碳发展。“9218”工程是国家邮政局在今年初提出的建设目标。其明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推进过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱8亿个。

  3月，国家邮政局印发《关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见》，其中针对快递包装绿色治理，提出多项具体举措。比如“推动电子运单、可循环集装袋、瘦身胶带使用全覆盖”“实施包装绿色产品认证，提升绿色包装供给水平，引导寄递企业优先选购使用获得绿色认证的包装产品”“在同城、生鲜、仓配等业务领域优先推广使用可循环、易回收的包装箱（盒）”等。

  国家邮政局市场监管司副司长林虎表示，下一步，国家邮政局将积极推进全链条治理，强化包装生产、电商平台、商品制造等企业链主引领作用，推动快递包装设计生产、销售使用、回收处置全链条治理；探索推进地方政府主导可循环快递包装试点和包装废弃物回收处置，加大政策资金支持力度，扩大循环包装应用规模；积极开展快递包装物回收复用。

  邮政EMS提出“数智寄递”概念，研发了数智化可循环文件袋、可循环快递箱等产品。与普通包装不同，这些可循环利用的数智化包装由环保材料做成，并且在密封处多了一个黑色的小方框，这就是包装的“智能身份锁”和“数字面单”。指定身份收件人收到快递后，可通过手机扫描智能身份锁上的二维码，开箱取货。之后会有专人上门回收快递箱，实现数智化包装的循环利用。截至今年6月，邮政EMS系统内可循环包装箱使用量已达到220万个。

  韵达快递也在今年新推出了一款可循环智能文件袋。这款文件袋采用“智能R锁”，支持扫码开袋、身份加密，只有指定用户可开启。同时，文件袋还防水、防火、防脏污，无需使用胶带粘贴，可重复使用近千次。

  顺丰速运研发的可循环包装箱名为“丰多宝π-BOX”。这种外观白灰色、可折叠的塑料箱，采用环保PP（聚丙烯）材质制成，在柔韧性、抗冲击性、耐用性等方面具备良好性能，易清理、抗戳穿，可循环使用几十次。并且箱体使用魔术贴粘合，不需要用到胶带，10秒钟即可完成折叠、封箱，能够减少打包过程中的人力成本和包装浪费。截至目前，“丰多宝π-BOX”累计投放量已超过129万个。

  京东物流、菜鸟物流、圆通、中通等快递企业也均已推出了各类可循环使用的包装产品。

  虽然目前可循环快递包装步入规模化应用阶段，但面对不断增加的快递业务量，快递包装绿色治理仍存在不小的挑战。

  “目前社会普遍认知上的快递废弃包装其实是由商品包装、电商包装和寄递服务包装等混合构成的。其中，封套和包装箱等纸质类包装废弃物，已通过社会化回收、网点回收、驿站回收方式，其中90%以上可实现资源化利用。但相比快递业务量而言，可循环包装的使用占比整体较少。”林虎表示，可循环包装使用目前还面临一些问题。

  他指出，一方面是包装成本高。以可循环包装箱为例，采购成本是同规格纸箱的15至20倍，再叠加回收、清洗、损耗、调拨等运营管理成本，相较普通纸箱，平均单次使用成本大为增加。另一方面，消费端回收难。部分消费者尚未建立循环快递包装的消费习惯，绿色理念意识不强，对于可循环包装回收不理解、不配合的情况较为普遍，难以形成规模化使用和回收。

  京东物流绿色包装相关负责人表示，单独依靠企业进行可循环快递包装的回收工作，成本较高。在末端，部分消费者对回收快递箱的行为不理解、不支持，也将打击企业投放可循环快递箱的积极性。该负责人认为，需要建立社会化的回收机制，集中化、规模化回收，从而提高效率、降低成本，形成良性循环。比如由政府或第三方平台牵头建立较完善的社会化回收体系，实现社区回收和回收企业、电商物流企业相结合；或者推行循环包装押金制度，鼓励消费者主动参与，回收完成后自动返还押金，提升循环包装周转率，降低企业运营成本。